日前，在苏州市吴中区甪直镇5号竖井内，随着“红船号”盾构机刀盘开始缓缓转动并推进，由中铁隧道局施工承建的通苏嘉甬高铁苏州东隧道盾构区间正式开启掘进之旅，标志项目建设取得新进展。
苏州东隧道是通苏嘉甬高铁的全线控制性工程之一，中铁隧道局负责施工的段落位于苏州市吴中区长浜路南侧，全长2289.7米，设计时速350公里，为单洞双线隧道，采用盾构法+明挖法施工。该隧道盾构段长1586.7米，采用14.82米的国产超大直径泥水平衡盾构机“红船号”由南向北掘进，盾构始发覆土仅为1.36米，为国内首座极浅覆土始发盾构隧道。
按照设计，“红船号”盾构机肩负着通苏嘉甬高铁站前Ⅱ标苏州东隧道和汾湖隧道段施工的重任。今年4月29日，汾湖隧道已顺利实现贯通，成为通苏嘉甬高铁全线首条贯通的隧道，为后续施工积累了宝贵经验。针对苏州东隧道极浅覆土和掘进地层大多为淤泥质粉质粘土等特殊地质条件，“红船号”超大直径泥水平衡盾构机进行了深度智能化定制。盾构机可以进行智能掘进、弧形件智能拼装、智能感知、超前地质预报等多个智能化运行，将实现隧道标准化、数字化、智能化建设，确保隧道安全、优质、高效；同时盾构机搭载行业领先的同步注“水泥-水玻璃”双液浆系统，可实现盾构掘进地表及管片上浮毫米级控制。
另悉，连日来，位于嘉兴嘉善县西塘镇礼庙村和新胜村的通苏嘉甬高铁嘉善北站站房，正在进行工程试桩工作，这意味着嘉善北站建设即将进入实质性施工阶段。
“该站共需建设1192根工程桩，计划于11月正式启动支护桩与正式工程桩施工，预计春节前完成全部桩基工程。”嘉善北站站房生产经理胡克明介绍，这也为明年项目土方开挖、主体结构施工及基础施工等奠定基础，预计2027年年底完成站房建设。按远期客流规划，该车站年旅客发送量预计达134万人次，高峰小时发送量727人次。
嘉善北站站房建筑面积近1万平方米，站场规模为2台4线（含2条正线）。设计以“水韵江南，秀美嘉善”为核心理念，融入西塘烟雨廊棚建筑元素，使站房兼具江南水乡韵味与现代交通建筑风格。该站采用线侧下式站型，旅客流线设计为“上进下出”；站房主体为一层结构，局部设二层，地下一层为车库。其中，一层设候车大厅、综合服务中心、商务候车室、旅服区、公共卫生间及出站通道等旅客功能区。
截至目前，嘉善段主线桩基已完成总量的95%，承台完成总量的80%，桥墩完成总量的70%。通苏嘉甬高铁计划于2027年12月建成通车。届时，嘉善北站将成为长三角南北向交通的关键连接点。
“本站上行方向距苏州南站仅14公里，可快速直达。”嘉善县善铁场站开发建设有限公司副经理符宇磊表示，这一布局不仅能大幅缩短嘉善与南通、苏州、宁波等城市的通行时间，构建高效的半小时高铁圈，更可通过衔接沪苏通铁路、京沪高铁等线路，进一步强化区域交通联通效能。
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